수송 부문, 무공해차 전환
수송 부문
① 무공해차 전환
· (원리) 내연차→전기·수소차 전환
· (기술수준) 덴마크·아일랜드·네덜란드(’30년), 영국·프랑스(’40년) 내연차 판매금지 계획
· (한계점) 전기·수소 공급 능력 확보 필요, 산업계 부담 가중 * 수출을 위한 내연차 내수시장(테스트베드) 필요
② 수소 열차
· (원리) 경유열차→수소열차 대체
· (기술수준) 국내 ’25년 실증 추진, 국외 일부국가에서 상업 운행 중 [국내] R&D 진행 중(’18-’22년, 한국철도기술硏), 실증(’25년), 보급(‘30년 이후) [국외] 세계 최초 상업 운행(중국, ’17년, 수소전차)(’18년, 독일, 수소열차)
· (한계점) 수소 공급 능력 확보 필요, 연료전지 비용 높음
③ 플라잉 카 및 드론
· (원리) 수직이착륙 및 자율주행 운송수단
· (기술수준) 일부 국가 일부 지역 운행중 [국내] ’22년까지 플라잉카 전용도로 확보 및 자동경로설정 등 기반기술 개발, ’23년 드론 배송 시작, ’25년 드론 택배 상용화 [국외] 드론택배 성공(’17년, 아마존) 및 서비스 시작(’19년, 윙), 플라잉 카 상용화(’20년, 도요타), 에어택시 서비스 시작(’23년, 우버)
· (한계점) 보안·안전 문제 해결 필요
* 국내는 비행금지구역, 산악지형, 고층건물로 비행체의 이동효율성 낮음
④ 아음속 캡슐열차
· (원리) 아진공 튜브안을 초고속 주행
· (기술수준) 일부 업체에서 실험주행 성공 및 단거리 시범운행 예정 [국내] ’26년 시범운영 목표 [국외] 실험주행 성공(’17년, 미국), 국제공항노선 10km 개통 예정(’20년, 두바이)
· (한계점) 높은 속도와 압력에 따른 기술적, 안전적 제한 * 국내의 경우, 지형적 제약으로 곡선형 노선 비중이 크므로 속도 제한적
⑤ 차량 공유 서비스
· (원리) 차량 ‘소유’가 아닌 ‘이용’으로 소비
· (기술수준) 전 세계적으로 정보통신기술(ICT) 및 자율주행 기반 공유 서비스 증가 추세 [국내] ICT 기반 차량 공유(’11년, 쏘카 등) [국외] ICT 기반 차량 호출(’08년, 우버), 자율주행 택시(’18년, 구글 웨이모)
· (한계점) 자율주행기술 및 인프라 先구축 필요, 추가 이동수요 발생 가능
⑥ IoT 플랫폼 기반 스마트 물류
· (원리) 신기술 기반 물류 자동화 시스템
· (기술수준) 일부 기업 중심의 물류 운송·관리 로봇, IoT기반 물류관리 시스템 도입 [국내] 물류자동화 설비 도입(’19년, 롯데슈퍼) [국외] 운송·관리 로봇 개발(’17년, 아마존) (’18년, 로지텍), 아시아 최초 사물인터넷(IoT) 기반 물류창고 설계(’19년, DHL)
· (한계점) 물류 정보 보안 강화 및 관련 인프라 先구축 필요 * 물류 호환성을 위한 업체별 보관·운송 표준화 필요
⑦ 완전 자율 주행차
· (원리) 주행경로인지·계획·제어자동화
· (기술수준) 5년내 완전 자율주행차 출시 [국내] ’24년 전국 주요도로 인프라 완비, 법·규정·제도 완비, 완전 자율주행차 출시 [국외] 완전 자율주행차 출시 계획: 닛산/르노(’20년), BMW,포드,GM((’25년) 등
· (한계점) 자율주행 전용 인프라 先구축 필요 및 감축 효과 미비할 가능성 * 주행거리증가,차량중량화등
⑧ 퍼스널 모빌리티 및 ‘Last-Mile’ 서비스
· (원리) 자가용·대중교통→개인용이동수단
· (기술수준) 도심, 근거리 이동용으로 전기자전거, 전기킥보드 등 개발·활용 중
· (한계점) 모빌리티의 낮은 안전성 * 모빌리티 자체의 안전성 강화에는 한계가 있으므로 사용자 안전 확보를 위한 관련 교통법 및 전용 도로 재정비 필요
